Ride Lab
Voyez ce qu’a vraiment fait votre suspension
Ride Lab enregistre une sortie avec les capteurs du téléphone et en fait un rapport sur le comportement de la moto. C’est la moto qui est mesurée, pas vous, et tout est calculé sur le téléphone. Cette page explique quoi faire et comment lire ce qui revient. Pour ce que la précharge et la détente font réellement, c’est une autre page : les bases de la suspension.
À lire d’abord
Ride Lab mesure votre moto avec précision. Ce que nous construisons encore, c’est la bibliothèque de repères qui transforme une mesure en verdict sûr, et elle vient de vraies sorties sur de vraies motos, avec le temps.
Les chiffres sont donc solides et les plages autour d’eux continueront de s’affiner. Quand un relevé est proche d’une limite, nous le disons plutôt que de faire semblant. Attendez-vous à une interprétation plus fine à mesure que le tableau se remplit.
À quoi sert Ride Lab
Un diagnostic part de ce que vous avez ressenti. Ride Lab part de ce qu’a fait la moto. Les deux répondent à des questions différentes, et la seconde est utile quand un changement est subtil, quand deux réglages se ressentent pareil, ou quand vous voulez savoir si la route ou la moto était responsable d’un tronçon désagréable.
Il lit l’accéléromètre et le gyroscope que votre téléphone possède déjà, plus le GPS pour la vitesse et la distance. Il tourne pendant que vous roulez normalement. Il n’y a rien à fixer sur la moto.
Tout est analysé sur le téléphone et y reste. Un rapport ne quitte votre téléphone que si vous choisissez de le partager, en PDF ou en texte simple.
Vérifiez d’abord votre support
Votre support de téléphone a son propre tremblement, et il atterrit dans la même mesure que celui de la moto. Un support souple n’ajoute pas seulement du bruit : il ajoute du bruit qui ressemble exactement à du mouvement de suspension. La première chose à faire sur une nouvelle moto ou un nouveau support est donc le test du support.
Cela prend dix secondes, à l’arrêt. Appuyez fermement sur START, lâchez tout et laissez tourner. Il s’arrête seul. La réponse vous dit jusqu’à quelle fréquence votre support est fiable, et donc quelles parties d’un rapport croire.
Si le test dit que le support est trop souple, les lignes de vibration d’un rapport décrivent le support et non la moto. Un support plus rigide, plus près de la tête de fourche, est la solution.
Enregistrez une sortie
Roulez comme vous roulez d’habitude. Ride Lab ne vous demande pas de faire un test et il n’y a pas de parcours à suivre. Dix à vingt minutes variées avec quelques virages, un peu de freinage et des revêtements mélangés lui donnent plus de matière qu’une portion d’autoroute, simplement parce qu’il s’y passe plus de choses.
Une chose compte vraiment : laissez la moto chauffer d’abord. L’huile d’amortisseur s’affine sur les dix à quinze premières minutes et la moto s’assouplit de façon mesurable. Comparer une sortie froide à une sortie chaude mesure surtout la température.
La sortie s’enregistre au fil de l’eau, donc un appel ou une batterie vide vous coûte des secondes et non la sortie entière.
Lisez le rapport
Le rapport s’ouvre sur la sortie elle-même puis un tableau de mesures. Chaque ligne a la même forme : ce qui a été mesuré, la valeur, et la plage ou l’échelle à laquelle elle se compare. Le texte vert est une valeur mesurée.
Les lignes à connaître en premier
Fiabilité est l’en-tête honnête de toute la page. Une sortie est un indice. Plusieurs sorties sur la même route sont un chiffre.
Contrôle du support vous dit s’il faut croire les lignes de vibration. Lisez-la avant elles.
Sécheresse de roulage est la route, pas la moto, et elle est classée face à l’historique de cette moto, pas face à d’autres.
Marge d’adhérence est la proximité des pneus avec la limite qu’offrait le revêtement. Moins, c’est plus de marge.
Amortissement du châssis est donné comme une direction et non comme un verdict : la moto est du côté ferme ou du côté souple de la plage de confort.
La sortie, minute par minute
C’est la sortie telle qu’elle s’est passée. L’astuce utile est de lire les deux courbes ensemble : là où la secousse monte et pas la vitesse, la route s’est dégradée. Là où les deux montent ensemble, vous alliez plus vite sur le même type de revêtement.
Le point marqué est l’impact le plus fort de la sortie. Si vous vous souvenez du nid-de-poule, c’était là.
Où vit le mouvement
Les différentes parties d’une moto bougent à des vitesses différentes, et les séparer est ce qui rend une mesure utile. Le mouvement lent, c’est le châssis sur ses ressorts. Le plus rapide, ce sont les roues sur leurs pneus. Plus rapide encore, c’est en général le moteur ou le support.
Les pics étiquetés disent lequel est lequel. La ligne pointillée est la même mesure prise à l’arrêt : tout ce qui la dépasse est la route qui parle, pas le moteur.
Ce que dit cette sortie
C’est la section à lire si vous n’en lisez aucune autre. Elle transforme le tableau ci-dessus en phrases : marge d’adhérence ample, plongée au freinage maîtrisée, accroupissement en sortie de virage oscillant, amortissement du côté ferme.
Remarquez les deux réserves, car c’est là l’essentiel. La sécheresse dit qu’il lui faut encore quelques sorties sur cette moto, parce que la sécheresse n’est classée que face à l’historique de cette moto. Et la dernière ligne est présente à chaque sortie : un indice, pas un verdict. Si une sortie ne contient pas assez de freinage ou de virages pour soutenir une conclusion, elle le dit au lieu de deviner.
Elle ne vous dit pas quoi changer. Ride Lab rapporte ce qu’a fait la moto ; c’est le côté diagnostic de l’application qui transforme un symptôme en réglage.
Ce que vaut une seule sortie
Une sortie est un indice. C’est une vraie mesure d’une vraie sortie, et c’est aussi un échantillon unique d’une route, d’une température, d’une pression de pneus et d’une humeur.
Roulez la même route plusieurs fois et le rapport commence à les regrouper, et les chiffres arrivent avec un écart : à quel point les relevés sous-jacents concordent. Cet écart est ce qui rend une comparaison fiable. Pour savoir si un cran de détente a changé quelque chose, le test honnête est la même route, à chaud, avant et après, plus d’une fois.
C’est aussi pourquoi nous sommes prudents avec les plages. Une mesure est un fait sur votre sortie. En faire un "bon" ou un "mauvais" demande une image de ce qui est normal sur beaucoup de motos, et cette image est encore en construction.
Pour aller plus loin
La dynamique moto derrière Ride Lab n’est pas la nôtre et n’est pas nouvelle. Si vous voulez dépasser ce que couvre cette page, voici les ouvrages sur lesquels nos mesures reposent. Nous ne sommes affiliés à aucun d’eux.
- Vittore Cossalter, Motorcycle DynamicsLa référence académique. C’est là que les mouvements qu’une moto a réellement reçoivent un nom et un ordre.
- Tony Foale, Motorcycle Handling and Chassis Design: The Art and ScienceLe livre de l’ingénieur, écrit par quelqu’un qui a construit les choses et pas seulement modélisé.
- Gaetano Cocco, How and Why: Motorcycle Design and TechnologyLa plus claire introduction des trois, par un ingénieur qui a fait du développement route et course chez Aprilia.
- ISO 2631-1La norme internationale sur la façon dont les êtres humains perçoivent réellement les vibrations, et la raison pour laquelle un indice de confort est pondéré plutôt que brut.
Ces ouvrages nourrissent la physique. Ils ne décident pas de ce qu’a fait votre moto sur votre route, et rien de cette page n’en est cité.