À lire avant de toucher un réglage

Un cran ne peut pas réparer ce qui n'a jamais été un problème d'amortissement. Trois choses se trouvent sous n'importe quel réglage de suspension, et les vérifier ne coûte rien. On les saute parce qu'elles sont ennuyeuses, puis on passe un mois à courir après un défaut qui était l'une d'elles.

La page de votre moto dans l'application porte ses propres pressions à froid, avant et arrière : vous vérifiez donc contre la valeur du constructeur et non contre une règle glanée sur un forum.

La précontrainte règle la hauteur, pas la dureté. Elle change à quel point le ressort est déjà comprimé quand la moto est simplement posée là, et donc où la moto s'assoit sous vous. Le ressort lui-même n'en devient pas plus dur. Cette phrase est ce qu'il y a de plus utile sur cette page, et c'est la raison pour laquelle l'application commence par la précontrainte plutôt que par un cran.

Le sag est la vérification. Le sag, c'est de combien la moto s'enfonce quand vous vous asseyez dessus en tenue, et la bonne façon d'y penser est celle d'un budget : c'est la course qu'il reste à la roue pour descendre dans un creux avant que la suspension n'arrive en bout de détente. Trop haute, la roue ne peut pas suivre la route vers le bas. Trop basse, la course est finie avant la bosse.

La précontrainte est donc le réglage, et le sag est la mesure qui vous dit si vous l'avez trouvé. Comment mesurer le sag →

Une plage de sag dépend de la course dont dispose votre moto, et ce qui compte comme correct dépend de votre poids, de votre équipement et de la présence ou non de quelqu'un derrière. C'est pour cela qu'aucun chiffre n'est imprimé ici : il serait juste pour quelqu'un et discrètement faux pour vous, et un chiffre imprimé est de ceux qu'un pilote applique.

Les chiffres vivent donc là où ils peuvent être calculés pour la machine réelle. Choisissez la marque, puis le modèle, puis votre version, et l'application porte les réglages de cette moto, ses pressions à froid et sa plage de sag. Créez un profil de pilote avec votre poids et votre charge, et la plage cesse d'être celle du catalogue pour devenir la vôtre.

Tomber sur la bonne version compte plus qu'il n'y paraît. C'est elle qui décide en général quels réglages existent, et c'est elle qui empêche l'application de vous recommander une vis que votre moto n'a pas.

Vous n'avez pas à traduire ce que vous avez ressenti en langage de suspension avant de commencer. Sèche sur les bosses, flottante, elle talonne, l'arrière se dérobe, un guidonnage, elle s'élargit en virage. Des mots ordinaires, rien à mesurer d'abord.

Ensuite une ou deux questions courtes, en général à quel train vous le sentez et ce que faisait la route. Chaque réponse élimine des familles entières de causes au lieu de déplacer un score, et c'est ce qui garde la réponse courte au lieu de vous donner une liste de tout.

Passer une question est une vraie réponse. Elle élargit un peu la liste et ne vous coûte rien d'autre. Deviner serait pire, car le moteur raisonnerait avec assurance à partir de quelque chose qui n'a jamais eu lieu.

Les causes reviennent classées, chacune avec le changement à faire, dans quel sens, et ce que vous devriez ressentir ensuite. Les pilotes demandent à juste titre comment elle a su : voici la réponse honnête.

C'est un ensemble de règles, écrit à la main à partir de l'ingénierie de suspension et de ce que publient les préparateurs, et non un modèle qui aurait deviné à partir de données. Derrière chaque symptôme se trouve une liste ordonnée de causes. Vos réponses taillent dans cette liste, votre moto décide lesquelles des survivantes sont seulement possibles, et votre charge et votre style décident de l'ordre du reste. Rien n'est recommandé pour un réglage que votre moto n'a pas.

Le réglage, ou la façon dont vous avez piloté

Une partie de ce que fait une moto, c'est le pilote, et une commande brutale peut faire sauter une roue sur une moto parfaitement réglée. La technique apparaît donc comme son propre type de carte, à côté des causes mécaniques et jamais à leur place. C'est une information, pas une réprimande, et elle ne passe jamais devant un défaut de la moto.

L'inverse vaut aussi. Si une carte dit d'aller regarder quelque chose plutôt que de le régler, c'est la carte importante de la liste. Et quand il ne reste plus rien qu'un pilote puisse régler, l'application le dit et vous oriente vers un spécialiste au lieu d'inventer un cran de plus.

Faites un changement, puis allez rouler. Les mêmes routes si possible, parce que ce à quoi vous comparez, c'est la moto telle qu'elle était il y a vingt minutes. Deux changements et une sortie ne vous disent rien sur lequel des deux a fait quoi.

Puis répondez à la seule question qui compte :

Tout est conservé par moto, avec la charge et le pilote auxquels cela correspondait. C'est cet historique qui rend l'application utile après la première réparation : au printemps suivant, ou sur votre prochaine moto, vous ne repartez pas de zéro.