Anleitung
Lies das, bevor du etwas verstellst
Was die Federvorspannung wirklich macht, was die beiden Dämpfungseinsteller jeweils tun, was vorher zu prüfen ist und in welcher Reihenfolge das Ganze abläuft. Auf dieser Seite stehen absichtlich keine Zielwerte: die richtigen hängen von deinem Motorrad ab und davon, was es trägt, und MotoSetGo hält sie für dein genaues Modell bereit. Die Mechanik ausführlicher steht auf einer anderen Seite: Fahrwerk-Grundlagen.
Drei Prüfungen, die zuerst kommen
Ein Klick kann nichts beheben, was nie ein Dämpfungsproblem war. Unter jeder Fahrwerkseinstellung liegen drei Dinge, und alle drei kosten nichts. Fahrer überspringen sie, weil sie langweilig sind, und jagen dann einen Monat lang einem Fehler hinterher, der eines davon war.
Reifendruck
Kalt, nach dem Wert am Motorrad, nicht nach dem Maximum auf der Reifenflanke. Falscher Druck fühlt sich fast genau wie ein Fahrwerksfehler an.
Was das Motorrad trägt
Du, deine Ausrüstung, ein Sozius, Gepäck. Die Beladung entscheidet, was richtig heißt, deshalb ist eine Solo-Einstellung zu zweit nicht mehr richtig.
Verschlissene oder beschädigte Teile
Ein undichter Simmerring, ein rastendes Lenkkopflager, müde Umlenklager. Um einen mechanischen Fehler herum einzustellen versteckt ihn, statt ihn zu beheben.
Die Seite deines Motorrads in der App führt seine eigenen Kaltdruckwerte vorn und hinten, du prüfst also gegen die Angabe des Herstellers und nicht gegen eine Faustregel aus einem Forum.
Zuerst prüfen heißt nicht am wahrscheinlichsten. Der Reifendruck ist selten die eigentliche Ursache. Er steht vorn, weil er nichts kostet und weil er verändert, was alles andere bedeutet. Das ist ein anderer Grund als Wahrscheinlichkeit, und die App bewertet ihn auch so.
Vorspannung, und was der Sag verrät
Die Federvorspannung stellt die Fahrzeughöhe ein, nicht die Härte. Sie verändert, wie weit die Feder schon zusammengedrückt ist, wenn das Motorrad einfach dasteht, und damit, wo das Motorrad unter dir sitzt. Die Feder selbst wird dadurch nicht härter. Dieser eine Satz ist das Nützlichste auf dieser Seite, und er ist der Grund, warum die App mit der Vorspannung anfängt und nicht mit einem Einsteller.
Der Sag ist die Kontrolle dazu. Der Sag ist, wie weit sich das Motorrad einfedert, wenn du in voller Montur daraufsitzt, und man denkt am besten in einem Budget: Es ist der Weg, den das Rad noch nach unten in eine Senke fallen kann, bevor dem Fahrwerk der Ausfederweg ausgeht. Steht das Motorrad zu hoch, kann das Rad der Straße nicht nach unten folgen. Steht es zu tief, ist der Federweg vor der Bodenwelle zu Ende.
Die Vorspannung ist also die Einstellung, und der Sag ist die Messung, die dir sagt, ob du sie getroffen hast. Wie du den Sag misst →
Erreichst du das Fenster gar nicht, ist die Feder falsch für dich. Vorspannung kann eine für dein Gewicht und deine Beladung zu weiche oder zu harte Feder nicht retten; sie kann nur verschieben, wo das Motorrad sitzt. Am Anschlag zu sein und immer noch außerhalb des Fensters ist eine Antwort über die Federrate, nicht über die Vorspannung, und die App sagt das, statt dich noch eine Runde drehen zu lassen.
Zugstufe und Druckstufe
Federn halten das Motorrad oben. Die Dämpfung entscheidet, wie schnell sich das Fahrwerk bewegen darf, und dabei gibt es zwei Richtungen zu kontrollieren. Die meisten Fahrer brauchen nie mehr als diese zwei Sätze:
Druckstufe
Wie schnell das Fahrwerk nach unten einfedern darf, wenn das Rad nach oben gedrückt wird, wenn du bremst oder wenn das Motorrad belastet wird.
Zugstufe
Wie schnell das Fahrwerk wieder ausfedern darf, nachdem es eingefedert wurde.
Die beiden machen unterschiedliche Fehler, und zu wissen, welchen davon du spürst, ist der größte Teil der Diagnose. Zu viel Druckstufe ist ein einzelner harter Schlag, der in deinen Händen ankommt. Zu viel Zugstufe zeigt sich erst über wiederholte Bodenwellen, weil das Fahrwerk zwischen ihnen nie ganz ausfedert und jede Welle tiefer beginnt als die davor. Deshalb fragt die App, ob es eine einzelne schlechte Kante war oder ein langes ruppiges Stück. Mehr zu beiden →
Klicks sind keine Einheit. Ein Klick an deinem Motorrad ist nicht ein Klick an irgendeinem anderen, und eine aus einem Forum abgeschriebene Zahl ist eine Zahl für eine andere Maschine. Zwischen Motorrädern reisen die Richtung und der Grund, und genau die gibt dir die App.
Die Reihenfolge
Fast jede Einstellung, die schiefgeht, geht wegen der Reihenfolge schief. Jeder Schritt verändert, was der nächste bedeutet, deshalb ist eine falsche Reihenfolge nicht langsamer, sondern irreführend.
- Reifen und Druck. Kalt, auf den Wert deines Motorrads.
- Entscheide, was das Motorrad trägt. Solo, zu zweit, für eine Woche beladen.
- Vorspannung, kontrolliert über den Sag. Vorn und hinten, in voller Montur, für diese Beladung.
- Dann die Dämpfung. Ein Einsteller, eine Richtung, eine Fahrt.
Nichts davon ist optional und nichts davon ist Formsache. Eine Dämpfungsänderung an einem Motorrad, das auf der falschen Höhe steht, ist eine echte Änderung mit einem irreführenden Ergebnis, und sie bringt dich weiter weg, während sie sich wie Fortschritt anfühlt.
Ändert sich die Beladung, bist du wieder bei Schritt drei. Ein Sozius und Gepäck drücken das Motorrad durch seinen Federweg, bevor du irgendetwas angefasst hast, deshalb beschreibt die gestern richtige Einstellung heute ein anderes Motorrad.
Deine Werte sind deine
Ein Sag-Fenster hängt davon ab, wie viel Federweg dein Motorrad hat, und was richtig ist, hängt von deinem Gewicht, deiner Ausrüstung und davon ab, ob jemand hinten mitfährt. Deshalb steht hier keine Zahl: sie wäre für irgendjemanden richtig und für dich still falsch, und einer gedruckten Zahl gehorcht ein Fahrer.
Die Werte liegen deshalb dort, wo sie für die tatsächliche Maschine ausgerechnet werden können. Wähle die Marke, dann das Modell, dann deine Version, und die App führt die Einsteller dieses Motorrads, seine Kaltdrücke und sein Sag-Fenster. Lege ein Fahrerprofil mit deinem Gewicht und deiner Beladung an, und aus dem Fenster des Katalogs wird deins.
Die richtige Version zu treffen ist wichtiger, als es klingt. Sie entscheidet meist, welche Einsteller überhaupt existieren, und sie hält die App davon ab, dir eine Schraube zu empfehlen, die dein Motorrad nicht hat.
Wo unsere Angaben und deine Bedienungsanleitung sich widersprechen, gilt die Anleitung. Besonders bei Verstellbereichen und Kaltreifendrücken. Die Anleitung ist der Hersteller, der über genau dein Motorrad spricht, und sie steht über uns.
Beschreibe, was das Motorrad macht
Du musst nicht erst in Fahrwerkssprache übersetzen, was du gespürt hast. Hart über Bodenwellen, schwammig, schlägt durch, das Heck kickt, ein Schlagen im Lenker, es trägt dich in der Kurve nach außen. Klare Worte, vorher nichts zu messen.
Dann eine oder zwei kurze Rückfragen, meist an welchem Ende du es spürst und was die Straße gerade gemacht hat. Jede Antwort entfernt ganze Familien von Ursachen, statt eine Bewertung zu verschieben, und genau das hält die Antwort kurz, statt dir eine Liste von allem zu geben.
Eine Frage zu überspringen ist eine echte Antwort. Sie macht die Liste etwas breiter und kostet dich sonst nichts. Raten wäre schlechter, denn die Engine würde selbstsicher aus etwas folgern, das nie passiert ist.
Wie eine Diagnose entsteht
Die Ursachen kommen sortiert zurück, jede mit der Änderung, die zu machen ist, mit der Richtung und mit dem, was du danach spüren solltest. Fahrer fragen berechtigterweise, woher sie das weiß, also hier die ehrliche Antwort.
Es ist ein Regelwerk, von Hand geschrieben aus der Fahrwerkstechnik und aus dem, was Tuner veröffentlichen, und kein Modell, das aus Daten geraten hat. Hinter jedem Symptom steht eine geordnete Liste von Ursachen. Deine Antworten kürzen diese Liste, dein Motorrad entscheidet, welche der übrigen überhaupt möglich sind, und deine Beladung und dein Fahrstil entscheiden die Reihenfolge des Rests. Für einen Einsteller, den dein Motorrad nicht hat, wird nichts empfohlen.
Einstellung oder die Art, wie du gefahren bist
Ein Teil dessen, was ein Motorrad tut, ist der Fahrer, und eine harte Eingabe kann ein Rad auch an einem gut eingestellten Motorrad springen lassen. Fahrtechnik erscheint deshalb als eigene Kartenart, neben den mechanischen Ursachen und nie statt ihrer. Das ist Information, keine Zurechtweisung, und sie steht nie über einem Fehler am Motorrad.
Umgekehrt gilt dasselbe. Wenn eine Karte sagt, sieh dir etwas an, statt es zu verstellen, dann ist das die wichtige Karte auf der Liste. Und wenn nichts mehr übrig ist, was ein Fahrer selbst einstellen kann, sagt die App das und verweist dich an eine Fachwerkstatt, statt noch einen Klick zu erfinden.
Du musst die Liste nicht der Reihe nach abarbeiten. Fang mit dem an, was am einfachsten oder kostenlos ist. Die Reihenfolge ist die Wahrscheinlichkeit, keine Warteschlange, in die du dich einreihen musst.
Eine Änderung, eine Fahrt
Mach eine Änderung und fahr sie dann. Möglichst dieselben Straßen, denn du vergleichst mit dem Motorrad, wie es vor zwanzig Minuten war. Zwei Änderungen und eine Fahrt sagen dir nichts darüber, welche davon was bewirkt hat.
Dann beantworte die einzige Frage, auf die es ankommt:
Besser
Weiter in diese Richtung, oder festhalten und aufhören.
Gleich
Wahrscheinlich nicht die Ursache. Sie wird beiseitegelegt und du bekommst die nächstwahrscheinliche.
Schlechter
Falsche Richtung, was wirklich nützlich ist. Stell es zurück und probier das Gegenteil.
Schlechter ist keine verlorene Fahrt. Eine Änderung, die es schlechter gemacht hat, ist ein Hinweis darauf, was tatsächlich falsch ist, und die Reihenfolge von allem Übrigen verschiebt sich dadurch. Trag sie ehrlich ein, statt sie still zurückzudrehen.
Alles wird pro Motorrad gespeichert, mit der Beladung und dem Fahrer, für die es galt. Dieser Verlauf ist es, der die App nach der ersten Reparatur wertvoll macht: im nächsten Frühjahr oder auf deinem nächsten Motorrad fängst du nicht bei null an.
Wo Ride Lab hineinpasst
Eine Diagnose beginnt bei dem, was du gespürt hast. Ride Lab beginnt bei dem, was das Motorrad getan hat. Es zeichnet eine Fahrt mit den Sensoren auf, die schon in deinem Telefon stecken, und berichtet, wie sich die Maschine verhalten hat. Das ist eine andere Frage und eine nützliche, wenn eine Änderung fein ist, wenn sich zwei Einstellungen etwa gleich anfühlen oder wenn du wissen willst, ob die Straße oder das Motorrad für ein ruppiges Stück verantwortlich war.
Die beiden bleiben absichtlich in ihren Spuren. Ride Lab berichtet, es verordnet nicht. Es sagt dir, dass die Fahrwerksdämpfung auf der festen Seite liegt oder dass die Gripreserve reichlich war; es sagt dir nicht, dass du etwas drehen sollst. Aus einem Symptom eine Einstellung zu machen ist die Diagnoseseite der App, und dort bleibt es.
Es lohnt sich auch zu wissen, was eine einzelne Fahrt wert ist. Eine Fahrt ist ein Anhaltspunkt und eine echte Messung einer echten Straße an einem echten Tag. Mehrere Fahrten über dieselbe Straße sind ein Wert. Die Ride-Lab-Anleitung erklärt den Rest →
Alles wird auf dem Telefon berechnet. Ein Bericht verlässt dein Telefon nur, wenn du ihn teilst.