Guida
Leggi questo prima di toccare una regolazione
Cosa fa davvero il precarico, cosa fanno le due regolazioni di smorzamento, cosa controllare prima di tutto questo e in che ordine si procede. Su questa pagina non ci sono valori obiettivo, ed è voluto: quelli giusti dipendono dalla tua moto e da cosa porta, e MotoSetGo li tiene per il tuo modello esatto. La meccanica più in dettaglio sta su un'altra pagina: le basi delle sospensioni.
Tre controlli che vengono prima
Un clic non può risolvere qualcosa che non è mai stato un problema di smorzamento. Sotto ogni regolazione delle sospensioni ci sono tre cose, e controllarle tutte e tre non costa nulla. Si saltano perché sono noiose, e poi si passa un mese a rincorrere un difetto che era una di quelle.
Pressione degli pneumatici
A freddo, secondo il valore riportato sulla moto, non secondo il massimo stampigliato sul fianco. Una pressione sbagliata somiglia moltissimo a un difetto di sospensione.
Cosa porta la moto
Tu, il tuo abbigliamento, un passeggero, i bagagli. Il carico decide cosa sia corretto, quindi una taratura giusta da solo non lo è più in due.
Parti usurate o danneggiate
Un paraolio che perde, uno sterzo che scalina, leveraggi stanchi. Regolare attorno a un guasto meccanico lo nasconde invece di risolverlo.
La pagina della tua moto nell'app porta le sue pressioni a freddo, davanti e dietro, così controlli contro il valore del costruttore e non contro una regola presa da un forum.
Controllare per primo non vuol dire essere il più probabile. La pressione è raramente la causa vera. Sta davanti perché non costa nulla e perché cambia il significato di tutto il resto, che è una ragione diversa dalla probabilità, e l'app la pesa proprio così.
Il precarico, e cosa dice il sag
Il precarico regola l'altezza, non la durezza. Cambia quanto la molla è già compressa con la moto semplicemente ferma, e quindi dove la moto si siede sotto di te. La molla in sé non diventa più dura. Questa frase è la cosa più utile della pagina, ed è il motivo per cui l'app parte dal precarico e non da un registro.
Il sag è la verifica. Il sag è quanto la moto si abbassa quando ci sali sopra vestito da moto, e il modo utile di pensarlo è come un budget: è la corsa che resta alla ruota per scendere dentro un avvallamento prima che la sospensione finisca l'estensione. Se la moto sta troppo alta, la ruota non riesce a seguire la strada verso il basso. Se sta troppo bassa, la corsa finisce prima del dosso.
Il precarico è dunque la regolazione, e il sag è la misura che ti dice se l'hai azzeccata. Come misurare il sag →
Se non arrivi affatto nella finestra, la molla non è la tua. Il precarico non può salvare una molla troppo morbida o troppo dura per il tuo peso e il tuo carico; può solo spostare dove la moto si siede. Essere a fine corsa e restare fuori dalla finestra è una risposta sulla molla, non sul precarico, e l'app lo dice invece di mandarti a fare un altro giro.
Compressione ed estensione
Le molle tengono su la moto. Lo smorzamento decide con che velocità la sospensione può muoversi, e ci sono due direzioni da controllare. Alla maggior parte dei piloti non servono mai più di queste due frasi:
Compressione
Con che velocità la sospensione può schiacciarsi verso il basso quando la ruota viene spinta in su, quando freni o quando la moto viene caricata.
Estensione
Con che velocità la sospensione può tornare fuori dopo essersi compressa.
Le due sbagliano in modi diversi, e capire quale delle due stai sentendo è gran parte della diagnosi. Troppa compressione è un colpo secco che ti arriva nelle mani. Troppa estensione si manifesta solo su dossi ripetuti, perché la sospensione non torna mai fuori del tutto tra uno e l'altro e ogni dosso comincia più in basso del precedente. È per questo che l'app chiede se era un singolo brutto gradino o un tratto lungo e sconnesso. Di più su entrambe →
I clic non sono un'unità di misura. Un clic sulla tua moto non è un clic su quella di un altro, e un numero copiato da un forum è un numero per un'altra macchina. Fra moto diverse viaggiano la direzione e il motivo, ed è esattamente quello che l'app ti dà.
L'ordine di tutto
Quasi tutte le tarature che vanno male vanno male per via dell'ordine. Ogni passo cambia il significato del successivo, quindi farli in disordine non è più lento, è fuorviante.
- Gomme e pressione. A freddo, al valore della tua moto.
- Decidi cosa porta la moto. Da solo, in due, carico per una settimana via.
- Precarico, verificato con il sag. Davanti e dietro, vestito da moto, per quel carico.
- Poi lo smorzamento. Un registro, una direzione, un giro.
Niente di tutto questo è facoltativo e niente è una formalità. Una modifica di smorzamento su una moto che sta all'altezza sbagliata è una modifica vera con un risultato fuorviante, e ti porterà più lontano mentre sembra un progresso.
Se cambia il carico, sei di nuovo al passo tre. Un passeggero e i bagagli affondano la moto nella sua corsa prima ancora che tu abbia toccato qualcosa, quindi la taratura giusta ieri oggi descrive un'altra moto.
I tuoi numeri sono tuoi
Una finestra di sag dipende da quanta corsa ha la tua moto, e cosa conta come corretto dipende dal tuo peso, dal tuo abbigliamento e dal fatto che dietro ci sia qualcuno. Per questo qui non è stampato nessun valore: sarebbe giusto per qualcuno e silenziosamente sbagliato per te, e un numero stampato è di quelli a cui un pilota obbedisce.
Per questo i numeri stanno dove possono essere calcolati per la macchina vera. Scegli la marca, poi il modello, poi la tua versione, e l'app porta i registri di quella moto, le sue pressioni a freddo e la sua finestra di sag. Crea un profilo pilota con il tuo peso e il tuo carico, e la finestra smette di essere quella del catalogo e diventa la tua.
Azzeccare la versione conta più di quanto sembri. Di solito decide quali registri esistano, ed è ciò che impedisce all'app di consigliarti una vite che la tua moto non ha.
Dove i nostri valori e il tuo manuale non concordano, vale il manuale. Soprattutto per i campi di regolazione e le pressioni a freddo. Il manuale è il costruttore che parla della tua moto esatta, e sta sopra di noi.
Di' cosa fa la moto
Non devi tradurre in linguaggio da sospensioni quello che hai sentito prima di cominciare. Dura sui dossi, molleggia, va a fondo, il posteriore calcia, uno scuotimento al manubrio, allarga in curva. Parole normali, senza misurare niente prima.
Poi una o due domande brevi, di solito su quale avantreno o retrotreno lo senti e su cosa stava facendo la strada. Ogni risposta elimina intere famiglie di cause invece di spostare un punteggio, ed è questo che tiene corta la risposta invece di darti un elenco di tutto.
Saltare una domanda è una risposta valida. Allarga un po' l'elenco e non ti costa altro. Tirare a indovinare sarebbe peggio, perché il motore ragionerebbe con sicurezza a partire da qualcosa che non è mai successo.
Come nasce una diagnosi
Le cause tornano ordinate, ognuna con la modifica da fare, in che verso e cosa dovresti sentire dopo. È giusto chiedersi come faccia a saperlo, quindi ecco la risposta onesta.
È un insieme di regole, scritto a mano partendo dall'ingegneria delle sospensioni e da quello che pubblicano i preparatori, non un modello che ha tirato a indovinare dai dati. Dietro ogni sintomo c'è un elenco ordinato di cause. Le tue risposte accorciano l'elenco, la tua moto decide quali delle superstiti siano anche solo possibili, e il tuo carico e il tuo stile decidono l'ordine di ciò che resta. Non viene consigliato nulla per un registro che la tua moto non ha.
La taratura, o come l'hai guidata
Una parte di quello che fa una moto è il pilota, e un comando brusco può far saltare una ruota anche su una moto tarata benissimo. Per questo la tecnica compare come tipo di scheda a sé, accanto alle cause meccaniche e mai al loro posto. È un'informazione, non un rimprovero, e non passa mai davanti a un difetto della moto.
Vale anche il contrario. Se una scheda dice di andare a guardare qualcosa invece di regolarlo, quella è la scheda importante dell'elenco. E quando non resta più nulla che un pilota possa regolare, l'app lo dice e ti manda da uno specialista invece di inventarsi un altro clic.
Non devi seguire l'elenco in ordine. Comincia da quello che è più semplice o gratuito. L'ordine è la probabilità, non una fila in cui metterti.
Una modifica, un giro
Fai una modifica, poi vai a provarla. Le stesse strade se puoi, perché quello con cui stai confrontando è la moto com'era venti minuti fa. Due modifiche e un giro non ti dicono niente su quale delle due abbia fatto cosa.
Poi rispondi all'unica domanda che conta:
Meglio
Continua in quella direzione, oppure tienila così e fermati.
Uguale
Probabilmente non era la causa. Viene messa da parte e passi alla successiva più probabile.
Peggio
Direzione sbagliata, il che è davvero utile. Rimetti com'era e prova il contrario.
Peggio non è un giro sprecato. Una modifica che ha peggiorato le cose è un indizio su cosa non va davvero, e l'ordine di tutto il resto si sposta di conseguenza. Registrala onestamente invece di disfarla in silenzio.
Tutto viene tenuto per moto, con il carico e il pilota per cui valeva. È questo storico a rendere l'app utile dopo la prima riparazione: la primavera prossima, o sulla tua prossima moto, non riparti da zero.
Dove si inserisce Ride Lab
Una diagnosi parte da quello che hai sentito. Ride Lab parte da quello che ha fatto la moto. Registra un giro con i sensori già presenti nel tuo telefono e riferisce come si è comportata la macchina, che è una domanda diversa e utile quando una modifica è sottile, quando due tarature si somigliano molto o quando vuoi sapere se di un tratto duro sia stata responsabile la strada o la moto.
I due restano nelle rispettive corsie, di proposito. Ride Lab riferisce, non prescrive. Ti dirà che lo smorzamento del telaio sta sul lato rigido, o che il margine di aderenza era ampio; non ti dirà di girare qualcosa. Trasformare un sintomo in una regolazione è il lato diagnosi dell'app, e lì resta.
Vale anche la pena sapere quanto vale un giro. Un giro è un'indicazione, ed è una misura vera di una strada vera in un giorno vero. Più giri sulla stessa strada sono un valore. La guida Ride Lab spiega il resto →
Tutto viene calcolato sul telefono. Un rapporto esce dal tuo telefono solo se scegli di condividerlo.