Le sospensioni della moto, spiegate semplicemente

Il precarico stabilisce quanto la molla è già compressa da ferma, e quindi il tuo sag: di quanto la sospensione si abbassa sotto il tuo peso. Più precarico significa meno sag e moto più alta; meno precarico significa più sag e moto più bassa.

La compressione controlla quanto in fretta la sospensione si comprime: su una buca, in frenata o sotto carico. Più smorzamento in compressione significa comprimersi più lentamente: più fermo, con meno affondamento in frenata e meno fondocorsa. Meno significa più morbido e più libero di muoversi.

Alcune moto separano questa regolazione in compressione alle basse velocità (movimenti lenti come frenata e inserimento in curva) e compressione alle alte velocità (colpi secchi come buche e giunti di dilatazione). Qui la «velocità» è quella dello stelo della sospensione, non la tua.

L'estensione controlla quanto in fretta la sospensione torna ad allungarsi dopo essersi compressa. Più smorzamento in estensione significa un ritorno più lento e controllato; meno, un ritorno più rapido e vivace.

Vale la pena capire perché resta schiacciata: con troppo smorzamento in estensione la sospensione non riesce ad allungarsi del tutto tra buche ravvicinate, così ognuna parte da una posizione più bassa della precedente. La moto esaurisce progressivamente la corsa e diventa tanto più dura quanto peggiore è il fondo.

La via più rapida di solito è la sensazione, non la teoria. Parti da qui:

Dove lo senti: attraverso il manubrio e le mani è l'anteriore. Attraverso la sella e le pedane è il posteriore.

Quando succede: in frenata o all'inserimento in curva di solito è l'anteriore. In accelerazione, sopra la ruota dietro, o con passeggero e bagagli, di solito è il posteriore.

• Oscillazione o galleggiamento di tutta la moto → controlla prima pneumatici, pressione e sag a entrambe le estremità.
• Regola un'estremità alla volta, così senti cosa ha fatto ogni modifica.

Una pressione sbagliata assomiglia moltissimo a un problema di sospensioni: dura, vaga, poca aderenza, guida strana. Controllala quindi sempre prima di toccare le sospensioni. È gratis e richiede due minuti.

Misura a freddo, prima di partire o dopo che la moto è ferma da qualche ora. La pressione sale man mano che gli pneumatici si scaldano, quindi una lettura a caldo sembra più alta di quanto sia davvero.

Usa la pressione consigliata della tua moto, quella del libretto di uso e manutenzione o dell'adesivo sul forcellone o sul copricatena, non il numero grande sul fianco dello pneumatico. Quella cifra è il massimo dello pneumatico, non il valore consigliato.

Viaggi con passeggero o bagagli? Molte moto indicano per questo una pressione posteriore più alta: usa il valore a pieno carico.

Controlla le pressioni circa una volta a settimana e prima di ogni viaggio lungo: gli pneumatici perdono in silenzio qualche decimo di bar al mese, e il freddo li abbassa ulteriormente. Usa un tuo manometro decente, non quello del distributore.

Il sag è di quanto la sospensione si abbassa sotto il peso, ed è la base di un buon assetto: la maggior parte dei problemi, soprattutto dietro, risale a lì. Lo regoli con il precarico, prima di toccare lo smorzamento.

Due tipi di sag

• Sag con pilota: con te in sella e con tutto l'abbigliamento. È la regolazione principale; determina altezza e geometria.
• Sag statico: la moto sotto il proprio peso, senza pilota. Serve a verificare la molla (più sotto).

A cosa puntare

Circa il 30 % della corsa totale a ciascuna estremità. Dietro il valore tipico è intorno ai 30–40 mm; sportive e pista un po' meno, turismo ed enduro un po' di più.

• Troppo sag con pilota → morbida, ondeggiante, va a fondocorsa → aumenta il precarico.
• Troppo poco → dura, saltellante, arriva a finecorsa in estensione → riduci il precarico.

Come misurare il sag con pilota in due (il modo preciso)

Indossa tutto l'abbigliamento e regola prima la pressione degli pneumatici. A ciascuna estremità confronti una lunghezza a sospensione tutta estesa con una lunghezza sotto carico:

• Dietro: sul cavalletto, con la ruota appena sollevata, misura in verticale dal perno ruota a un punto fisso (una vite sul codone o sul parafango): quella è la misura a sospensione estesa. Scendi dal cavalletto, siediti con tutto l'abbigliamento e i piedi sulle pedane mentre qualcuno ti sostiene; comprimi, lascia assestare e misura di nuovo. Sag con pilota = estesa − sotto carico.
• Davanti: stessa idea: solleva dal manubrio finché la forcella non si estende del tutto, poi misura con te seduto normalmente.

Misurare il sag da solo

• Il metodo gratuito: fai scorrere una fascetta lungo uno stelo della forcella (il tubo interno lucido) fino al parapolvere. Mettiti di spalle vicino a un muro, sali in sella con tutto l'abbigliamento e una mano appoggiata per sostenerti, carica la sospensione, poi scendi con delicatezza e misura di quanto si è spostata la fascetta: è più o meno il tuo sag anteriore. È approssimativo, ma ti porta vicino.
• Il modo preciso più semplice: un misuratore di sag digitale si aggancia al perno ruota e mostra il sag sul telefono mentre sei seduto sulla moto. Senza aiutante e senza calcoli.

Sag statico: la molla è quella giusta?

Questo non lo regoli. Regoli il sag con pilota agendo sul precarico, e il sag statico è semplicemente quello che la molla ti lascia. Moto in verticale, senza pilota, misura di nuovo sotto carico: sag statico = estesa − questa misura. I numeri variano, quindi è un ordine di grandezza e non un obiettivo: circa 10–15 mm dietro e 25–30 mm davanti.

Questo si legge al contrario. Preso da solo, più sag significa molla più morbida; ma il precarico lo hai già speso per sistemare il sag con pilota, ed è quel precarico a tenere su la moto adesso. Il sag statico mostra quindi quanto precarico è servito:

• Molto sag statico: ti è servito pochissimo precarico → la molla è probabilmente troppo dura per te.
• Poco sag statico, o la moto arriva a finecorsa quando scendi: ti è servito molto precarico → la molla è probabilmente troppo morbida.
• Sag con pilota corretto ma sag statico ancora lontanissimo → la molla non è adatta al tuo peso, e il precarico non lo risolve. Serve sostituirla.
• L'obiettivo non è proprio raggiungibile, o lo raggiungi solo azzerando il sag statico → stesso verdetto. Il più delle volte significa che la molla va bene da solo e non per il carico che porti davvero.

Errori comuni

• Misurare senza indossare l'abbigliamento da moto.
• Non regolare prima la pressione degli pneumatici.
• Misurare storto, o da punti sbagliati.
• Ignorare l'attrito: fai la media di due letture.

• Prima il sag, poi lo smorzamento.
• Controlla la pressione degli pneumatici prima di rincorrere le sospensioni: una pressione sbagliata ne imita i problemi.
• Una modifica alla volta, a piccoli passi, e annota cosa hai fatto.
• Non mettere mai a punto attorno a un danno, una perdita o un pezzo consumato: quelli si riparano prima.
• Il precarico cambia l'altezza, non la durezza della molla. Lo smorzamento cambia la velocità del movimento, non l'altezza.