Guarda cosa ha fatto davvero la tua sospensione

Una diagnosi parte da quello che hai sentito. Ride Lab parte da quello che ha fatto la moto. Rispondono a domande diverse, e la seconda serve quando una modifica è sottile, quando due assetti si sentono quasi uguali, o quando vuoi sapere se di un tratto scomodo era responsabile la strada o la moto.

Legge l’accelerometro e il giroscopio che il telefono ha già, più il GPS per velocità e distanza. Gira mentre guidi normalmente. Non c’è niente da montare sulla moto.

Il report si apre con il giro e poi una tabella di misure. Ogni riga ha la stessa forma: cosa è stato misurato, il valore, e l’intervallo o la scala con cui si confronta. Il testo verde è un valore misurato.

Le righe da conoscere per prime

Affidabilità è l’intestazione onesta dell’intera pagina. Un giro è un indizio. Più giri sulla stessa strada sono un numero.

Verifica del supporto ti dice se fidarti delle righe di vibrazione. Leggila prima di loro.

Durezza di marcia è la strada, non la moto, ed è ordinata rispetto allo storico di questa moto, non rispetto ad altre.

Margine di aderenza è quanto le gomme si sono avvicinate al limite che il fondo offriva. Meno è più margine.

Smorzamento del telaio è dato come direzione e non come verdetto: se la moto sta sul lato rigido o su quello morbido dell’intervallo di comfort.

Questo è il giro com’è andato. Il trucco utile è leggere le due linee insieme: dove lo scuotimento sale e la velocità no, la strada è peggiorata. Dove salgono insieme, stavi andando più forte sullo stesso tipo di fondo.

Il punto segnato è l’impatto più forte del giro. Se ti ricordi la buca, era lì.

Parti diverse di una moto si muovono a velocità diverse, e separarle è ciò che rende utile una misura. Il movimento lento è il telaio sulle sue molle. Quello più veloce sono le ruote sulle gomme. Più veloce ancora è di solito il motore o il supporto.

I picchi etichettati dicono quale è quale. La linea tratteggiata è la stessa misura presa da fermo, quindi tutto ciò che la supera è la strada che parla e non il motore.

Questa è la sezione da leggere se non ne leggi altre. Trasforma la tabella qui sopra in frasi: margine di aderenza ampio, affondamento in frenata composto, sollevamento in uscita di curva oscillante, smorzamento sul lato rigido.

Nota le due riserve, perché sono il punto. La durezza dice che servono ancora un po’ di giri su questa moto, perché la durezza è ordinata solo rispetto allo storico di quella moto. E l’ultima riga c’è a ogni singolo giro: un indizio, non un verdetto. Se un giro non contiene abbastanza frenate o curve per sostenere una conclusione, lo dice invece di tirare a indovinare.

Non ti dice cosa cambiare. Ride Lab riferisce cosa ha fatto la moto; è il lato diagnosi dell’app che trasforma un sintomo in una regolazione.

Un giro è un indizio. È una misura vera di un giro vero, ed è anche un singolo campione di una strada, di una temperatura, di una pressione delle gomme e di un umore.

Fai la stessa strada qualche volta e il report inizia a metterli insieme, e i numeri arrivano con una dispersione: quanto concordano le letture di fondo. Quella dispersione è ciò che rende affidabile un confronto. Se vuoi sapere se uno scatto di estensione ha cambiato qualcosa, la prova onesta è la stessa strada, a caldo, prima e dopo, più di una volta.

La dinamica del motociclo dietro Ride Lab non è nostra e non è nuova. Se vuoi andare oltre quello che copre questa pagina, questi sono i lavori su cui poggiano le nostre misure. Non siamo affiliati a nessuno di essi.

• Vittore Cossalter, Motorcycle DynamicsIl riferimento accademico. È lì che i movimenti che una moto ha davvero prendono un nome e un ordine.
• Tony Foale, Motorcycle Handling and Chassis Design: The Art and ScienceIl libro dell’ingegnere, scritto da qualcuno che le cose le ha costruite e non solo modellate.
• Gaetano Cocco, How and Why: Motorcycle Design and TechnologyL’introduzione più chiara delle tre, da un ingegnere che ha fatto sviluppo stradale e da corsa in Aprilia.
• ISO 2631-1Lo standard internazionale su come gli esseri umani percepiscono davvero le vibrazioni, ed è il motivo per cui un indice di comfort è pesato invece che grezzo.