Ride Lab
Mira qué hizo de verdad tu suspensión
Ride Lab graba una ruta con los sensores del propio teléfono y la convierte en un informe de cómo se comportó la moto. Mide la moto, no a ti, y todo se calcula en el teléfono. Esta página explica qué hacer y cómo leer lo que devuelve. Para saber qué hacen realmente la precarga y la extensión, hay otra página: conceptos de suspensión.
Lee esto primero
Ride Lab mide tu moto con precisión. Lo que seguimos construyendo es la biblioteca de contexto que convierte una medición en un veredicto seguro, y eso sale de rutas reales en motos reales a lo largo del tiempo.
Así que los números son sólidos y los rangos que los rodean seguirán mejorando. Cuando una lectura queda cerca de un límite lo decimos, en vez de aparentar lo contrario. Espera que la interpretación se afine según se llene el cuadro.
Para qué sirve Ride Lab
Un diagnóstico parte de lo que sentiste. Ride Lab parte de lo que hizo la moto. Responden preguntas distintas, y la segunda sirve cuando un cambio es sutil, cuando dos reglajes se sienten casi igual, o cuando quieres saber si la culpa de un tramo incómodo fue de la carretera o de la moto.
Lee el acelerómetro y el giroscopio que tu teléfono ya tiene, más el GPS para velocidad y distancia. Funciona mientras ruedas con normalidad. No hay nada que montar en la moto.
Todo se analiza en el teléfono y ahí se queda. Un informe sale de tu teléfono solo cuando decides compartirlo, en PDF o como texto simple.
Comprueba primero el soporte
El soporte del teléfono tiene su propio bamboleo, y cae en la misma medición que el de la moto. Un soporte blando no solo añade ruido: añade ruido que se parece exactamente al movimiento de la suspensión. Por eso lo primero en una moto nueva o un soporte nuevo es la prueba de soporte.
Lleva diez segundos y se hace parado. Pulsa START con firmeza, suelta las manos y déjalo correr. Se para solo. La respuesta te dice hasta qué frecuencia puedes fiarte de tu soporte y, por tanto, de qué partes de un informe fiarte.
Si la prueba dice que el soporte es demasiado blando, las filas de vibración de un informe describen el soporte y no la moto. Un soporte más firme y más cerca de la pipa de dirección es la solución.
Graba una ruta
Rueda como ruedas siempre. Ride Lab no te pide hacer una prueba y no hay ruta que seguir. Diez o veinte minutos variados con algunas curvas, algo de frenada y firme mezclado le dan más con lo que trabajar que un tramo de autovía, sencillamente porque pasan más cosas.
Una cosa importa de verdad: deja que la moto se caliente antes. El aceite del amortiguador se afina en los primeros diez o quince minutos y la moto se ablanda de forma medible. Comparar una ruta fría con una caliente mide sobre todo temperatura.
La ruta se va guardando sola, así que una llamada o una batería agotada te cuestan segundos y no la ruta entera.
Lee el informe
El informe abre con la ruta y luego una tabla de mediciones. Cada fila tiene la misma forma: qué se midió, el valor, y el rango o escala con el que se compara. El texto verde es un valor medido.
Las filas que conviene conocer primero
Fiabilidad es el encabezado honesto de toda la página. Una ruta es un indicio. Varias rutas por la misma carretera son una cifra.
Comprobación del soporte te dice si fiarte siquiera de las filas de vibración. Léela antes que ellas.
Dureza de la marcha es la carretera, no la moto, y se ordena frente al histórico de esta misma moto, no frente a otras.
Margen de agarre es lo cerca que estuvieron los neumáticos del límite que ofrecía el firme. Menos es más margen.
Amortiguación del chasis se da como dirección y no como veredicto: si la moto queda del lado firme o del lado blando del rango de confort.
La ruta, minuto a minuto
Esta es la ruta tal como ocurrió. El truco útil es leer las dos líneas juntas: donde la sacudida sube y la velocidad no, la carretera empeoró. Donde suben juntas, ibas más rápido por el mismo tipo de firme.
El punto marcado es el impacto más fuerte de la ruta. Si te acuerdas del bache, estaba ahí.
Dónde vive el movimiento
Las distintas partes de una moto se mueven a velocidades distintas, y separarlas es lo que hace útil una medición. El movimiento lento es el chasis sobre sus muelles. El más rápido son las ruedas sobre sus neumáticos. Más rápido todavía suele ser el motor o el soporte.
Los picos etiquetados dicen cuál es cuál. La línea discontinua es la misma medición tomada parado, así que todo lo que queda por encima es la carretera hablando y no el motor.
Lo que dice esta ruta
Esta sección es la que hay que leer si no lees ninguna otra. Convierte la tabla de arriba en frases: margen de agarre amplio, hundimiento al frenar asentado, extensión a la salida de curva oscilante, amortiguación del lado firme.
Fíjate en las dos reservas, porque son el punto. La dureza dice que necesita unas cuantas rutas más en esta moto, porque la dureza solo se ordena frente al histórico de esa moto. Y la línea final aparece en todas las rutas: un indicio, no un veredicto. Si una ruta no lleva suficiente frenada o curva para sostener una conclusión, lo dice en vez de adivinar.
No te dice qué cambiar. Ride Lab informa de lo que hizo la moto; la parte de diagnóstico de la app es donde un síntoma se convierte en un ajuste.
Cuánto vale una sola ruta
Una ruta es un indicio. Es una medición real de una ruta real, y a la vez una única muestra de una carretera, una temperatura, una presión de neumáticos y un estado de ánimo.
Rueda la misma carretera unas cuantas veces y el informe empieza a agruparlas, y las cifras vienen con una dispersión: cuánto concuerdan las lecturas de fondo. Esa dispersión es lo que hace fiable una comparación. Si quieres saber si un clic de extensión cambió algo, la prueba honesta es la misma carretera, en caliente, antes y después, más de una vez.
Por eso también somos cuidadosos con los rangos. Una medición es un hecho sobre tu ruta. Convertirla en "bien" o "mal" necesita una imagen de lo que es normal en muchas motos, y esa imagen se sigue construyendo.
Para profundizar
La dinámica de motocicletas detrás de Ride Lab no es nuestra ni es nueva. Si quieres ir más allá de lo que cubre esta página, estas son las obras en las que se apoyan nuestras mediciones. No estamos afiliados a ninguna.
- Vittore Cossalter, Motorcycle DynamicsLa referencia académica. Donde los movimientos que una moto realmente tiene reciben nombre y orden.
- Tony Foale, Motorcycle Handling and Chassis Design: The Art and ScienceEl libro del ingeniero, escrito por alguien que ha construido las cosas y no solo las ha modelado.
- Gaetano Cocco, How and Why: Motorcycle Design and TechnologyLa introducción más clara de las tres, de un ingeniero que hizo desarrollo de calle y competición en Aprilia.
- ISO 2631-1El estándar internacional sobre cómo perciben la vibración las personas, que es la razón de que una cifra de confort sea ponderada y no bruta.
Estas informan la física. No deciden lo que hizo tu moto en tu carretera, y nada de esta página está citado de ellas.