Ride Lab
Zie wat je vering echt heeft gedaan
Ride Lab neemt een rit op met de sensoren van je telefoon en maakt er een rapport van over hoe de motor zich gedroeg. Het meet de motor, niet jou, en alles wordt op de telefoon uitgerekend. Deze pagina legt uit wat je doet en hoe je leest wat eruit komt. Wat voorspanning en uitgaande demping werkelijk doen staat op een andere pagina: veringsbasis.
Lees dit eerst
Ride Lab meet je motor nauwkeurig. Waar we nog aan bouwen is de verzameling context die van een meting een zeker oordeel maakt, en die komt van echte ritten op echte motoren, in de loop van de tijd.
De cijfers zijn dus solide en de bereiken eromheen blijven beter worden. Waar een meting dicht bij een grens ligt zeggen we dat, in plaats van te doen alsof. Verwacht dat de duiding scherper wordt naarmate het beeld zich vult.
Waar Ride Lab voor is
Een diagnose begint bij wat jij voelde. Ride Lab begint bij wat de motor deed. Ze beantwoorden verschillende vragen, en de tweede helpt wanneer een wijziging subtiel is, wanneer twee afstellingen bijna hetzelfde voelen, of wanneer je wilt weten of de weg of de motor verantwoordelijk was voor een onrustig stuk.
Het leest de versnellingsmeter en de gyroscoop die je telefoon al heeft, plus gps voor snelheid en afstand. Het draait terwijl je normaal rijdt. Er hoeft niets op de motor gemonteerd te worden.
Alles wordt op de telefoon geanalyseerd en blijft daar. Een rapport verlaat je telefoon alleen als je het zelf deelt, als pdf of als platte tekst.
Controleer eerst je houder
Je telefoonhouder heeft een eigen trilling, en die belandt in dezelfde meting als die van de motor. Een slappe houder voegt niet alleen ruis toe, maar ruis die er precies uitziet als veringsbeweging. Het eerste wat je op een nieuwe motor of een nieuwe houder doet is dus de houdertest.
Hij duurt tien seconden en je doet hem stilstaand. Druk stevig op START, haal je handen weg en laat hem lopen. Hij stopt vanzelf. Het antwoord vertelt tot welke frequentie je houder betrouwbaar is, en dus welke delen van een rapport je kunt geloven.
Zegt de test dat de houder te slap is, dan beschrijven de trillingsregels in een rapport de houder en niet de motor. Een stevigere houder dichter bij de balhoofdbuis is de oplossing.
Neem een rit op
Rijd zoals je altijd rijdt. Ride Lab vraagt je niet een test te doen en er is geen route te volgen. Tien tot twintig gevarieerde minuten met wat bochten, wat remmen en gemengd wegdek geven het meer om mee te werken dan een stuk snelweg, simpelweg omdat er meer gebeurt.
Eén ding telt echt: laat de motor eerst warm worden. Schokdemperolie wordt in de eerste tien tot vijftien minuten dunner en de motor wordt meetbaar zachter. Een koude rit tegen een warme afzetten meet vooral temperatuur.
De rit slaat onderweg op, dus een telefoontje of een lege accu kost je seconden en niet de hele rit.
Lees het rapport
Het rapport opent met de rit zelf en daarna een tabel met metingen. Elke regel heeft dezelfde vorm: wat is gemeten, de waarde, en het bereik of de schaal waartegen die staat. Groene tekst is een gemeten waarde.
De regels die je als eerste wilt kennen
Betrouwbaarheid is de eerlijke kop boven de hele pagina. Eén rit is een aanwijzing. Meerdere ritten over dezelfde weg zijn een cijfer.
Houdercontrole zegt of je de trillingsregels überhaupt kunt vertrouwen. Lees hem daarvóór.
Ritruwheid is de weg, niet de motor, en wordt afgezet tegen de eigen historie van deze motor, niet tegen andere motoren.
Gripmarge is hoe dicht de banden bij de limiet kwamen die het wegdek bood. Lager is meer marge.
Chassisdemping wordt als richting gegeven en niet als oordeel: of de motor aan de stugge of aan de zachte kant van het comfortbereik zit.
De rit, minuut voor minuut
Dit is de rit zoals hij ging. De handige truc is de twee lijnen samen te lezen: waar de schok stijgt en de snelheid niet, werd de weg slechter. Waar ze samen stijgen, reed je harder over hetzelfde soort wegdek.
Het gemarkeerde punt is de zwaarste enkele klap van de rit. Als je je de kuil herinnert, was het daar.
Waar de beweging zit
Verschillende delen van een motor bewegen op verschillende snelheden, en die scheiden is wat een meting bruikbaar maakt. Trage beweging is het chassis op zijn veren. Snellere beweging zijn de wielen op hun banden. Nog sneller is meestal de motor of de houder.
De gelabelde pieken zeggen welke welke is. De stippellijn is dezelfde meting stilstaand genomen, dus alles daarboven is de weg die praat en niet het motorblok.
Wat deze rit zegt
Dit is het stuk om te lezen als je verder niets leest. Het maakt van de tabel hierboven zinnen: gripmarge ruim, duiken bij remmen rustig, uitkomen in de bochtuitgang schommelend, demping aan de stugge kant.
Let op de twee voorbehouden, want daar draait het om. De ruwheid zegt dat er nog een paar ritten op deze motor nodig zijn, omdat ruwheid alleen tegen de eigen historie van die motor wordt afgezet. En de slotregel staat er bij elke rit: een aanwijzing, geen oordeel. Bevat een rit niet genoeg remmen of bochten om een conclusie te dragen, dan zegt hij dat in plaats van te gokken.
Het zegt niet wat je moet veranderen. Ride Lab meldt wat de motor deed; de diagnosekant van de app is waar een symptoom een aanpassing wordt.
Wat één rit waard is
Eén rit is een aanwijzing. Het is een echte meting van een echte rit, en tegelijk één steekproef van een weg, een temperatuur, een bandenspanning en een humeur.
Rijd dezelfde weg een paar keer en het rapport begint ze samen te nemen, en de cijfers komen met een spreiding: hoezeer de onderliggende metingen het eens zijn. Die spreiding is wat een vergelijking betrouwbaar maakt. Wil je weten of een klik uitgaande demping iets veranderde, dan is de eerlijke test dezelfde weg, warm, ervoor en erna, meer dan één keer.
Daarom zijn we ook voorzichtig met bereiken. Een meting is een feit over jouw rit. Er "goed" of "slecht" van maken vraagt een beeld van wat normaal is over veel motoren, en dat beeld wordt nog opgebouwd.
Verder lezen
De motordynamica achter Ride Lab is niet van ons en niet nieuw. Wil je verder dan wat deze pagina behandelt, dan zijn dit de werken waarop onze metingen rusten. We zijn aan geen van alle verbonden.
- Vittore Cossalter, Motorcycle DynamicsDe academische referentie. Daar krijgen de bewegingen die een motor werkelijk heeft hun naam en hun ordening.
- Tony Foale, Motorcycle Handling and Chassis Design: The Art and ScienceHet boek van de ingenieur, geschreven door iemand die de dingen heeft gebouwd en niet alleen gemodelleerd.
- Gaetano Cocco, How and Why: Motorcycle Design and TechnologyDe helderste inleiding van de drie, van een ingenieur die weg- en raceontwikkeling deed bij Aprilia.
- ISO 2631-1De internationale norm voor hoe mensen trillingen werkelijk waarnemen, en de reden dat een comfortcijfer gewogen is in plaats van rauw.
Deze voeden de fysica. Ze bepalen niet wat jouw motor op jouw weg deed, en er is niets van geciteerd op deze pagina.