Ride Lab
Sieh, was dein Fahrwerk wirklich getan hat
Ride Lab zeichnet eine Fahrt mit den Sensoren deines Telefons auf und macht daraus einen Bericht darüber, wie sich das Motorrad verhalten hat. Gemessen wird das Motorrad, nicht du, und alles wird auf dem Telefon berechnet. Diese Seite erklärt, was zu tun ist und wie du liest, was zurückkommt. Was Federvorspannung und Zugstufe tatsächlich bewirken, steht auf einer anderen Seite: Fahrwerk-Grundlagen.
Lies das zuerst
Ride Lab misst dein Motorrad genau. Woran wir noch bauen, ist die Sammlung an Vergleichswerten, die aus einer Messung ein sicheres Urteil macht, und die entsteht aus echten Fahrten auf echten Motorrädern über die Zeit.
Die Zahlen sind also belastbar, und die Bereiche darum herum werden besser. Wo eine Messung nah an einer Grenze liegt, sagen wir das, statt so zu tun als ob. Erwarte, dass die Deutung schärfer wird, während sich das Bild füllt.
Wofür Ride Lab da ist
Eine Diagnose beginnt bei dem, was du gespürt hast. Ride Lab beginnt bei dem, was das Motorrad getan hat. Die beiden beantworten verschiedene Fragen, und die zweite hilft, wenn eine Änderung fein ist, wenn sich zwei Setups fast gleich anfühlen, oder wenn du wissen willst, ob die Straße oder das Motorrad für einen unruhigen Abschnitt verantwortlich war.
Es liest den Beschleunigungssensor und das Gyroskop, die dein Telefon ohnehin hat, dazu GPS für Tempo und Strecke. Es läuft, während du normal fährst. Am Motorrad ist nichts zu montieren.
Alles wird auf dem Telefon ausgewertet und bleibt dort. Ein Bericht verlässt dein Telefon nur, wenn du ihn teilst, als PDF oder als reiner Text.
Prüf zuerst deine Halterung
Deine Telefonhalterung hat ein eigenes Wackeln, und es landet in derselben Messung wie das des Motorrads. Eine weiche Halterung fügt nicht einfach Rauschen hinzu, sie fügt Rauschen hinzu, das genau wie Fahrwerksbewegung aussieht. Das Erste bei einem neuen Motorrad oder einer neuen Halterung ist deshalb der Halterungstest.
Er dauert zehn Sekunden und du machst ihn im Stand. Drück fest auf START, nimm die Hände weg und lass ihn laufen. Er stoppt von selbst. Die Antwort sagt dir, bis zu welcher Frequenz deine Halterung belastbar ist, und damit, welchen Teilen eines Berichts du glauben kannst.
Sagt der Test, die Halterung sei zu weich, beschreiben die Vibrationszeilen im Bericht die Halterung und nicht das Motorrad. Eine festere Halterung näher am Lenkkopf ist die Lösung.
Eine Fahrt aufzeichnen
Fahr so, wie du sonst fährst. Ride Lab verlangt keine Testfahrt, und es gibt keine Route abzufahren. Zehn bis zwanzig abwechslungsreiche Minuten mit ein paar Kurven, etwas Bremsen und gemischtem Belag geben ihm mehr zu arbeiten als eine Autobahnetappe, einfach weil mehr passiert.
Eines zählt wirklich: lass das Motorrad vorher warm werden. Dämpferöl wird in den ersten zehn bis fünfzehn Minuten dünner und das Motorrad wird messbar weicher. Eine kalte Fahrt gegen eine warme gestellt misst vor allem Temperatur.
Die Fahrt speichert währenddessen, ein Anruf oder ein leerer Akku kostet dich also Sekunden statt der ganzen Fahrt.
Den Bericht lesen
Der Bericht beginnt mit der Fahrt selbst und dann einer Tabelle von Messungen. Jede Zeile hat dieselbe Form: was gemessen wurde, der Wert, und der Bereich oder Maßstab, an dem er hängt. Grüner Text ist ein gemessener Wert.
Die Zeilen, die man zuerst kennen sollte
Verlässlichkeit ist die ehrliche Überschrift über der ganzen Seite. Eine Fahrt ist ein Hinweis. Mehrere Fahrten über dieselbe Strecke sind eine Zahl.
Halterungsprüfung sagt dir, ob du den Vibrationszeilen überhaupt trauen kannst. Lies sie, bevor du sie liest.
Fahrrauheit ist die Straße, nicht das Motorrad, und sie wird an der eigenen Historie dieses Motorrads gemessen, nicht an anderen Motorrädern.
Gripreserve ist, wie nah die Reifen an das kamen, was der Belag hergab. Weniger ist mehr Reserve.
Fahrwerksdämpfung wird als Richtung gemeldet, nicht als Urteil: ob das Motorrad auf der festen oder der weichen Seite des Komfortbereichs liegt.
Die Fahrt, Minute für Minute
Das ist die Fahrt, wie sie passiert ist. Der nützliche Trick ist, die beiden Linien zusammen zu lesen: wo das Schütteln steigt und das Tempo nicht, wurde die Straße schlechter. Wo beide zusammen steigen, warst du auf ähnlichem Belag schneller unterwegs.
Der markierte Punkt ist der härteste einzelne Einschlag der Fahrt. Wenn du dich an das Schlagloch erinnerst, war es hier.
Wo die Bewegung sitzt
Verschiedene Teile eines Motorrads bewegen sich verschieden schnell, und sie zu trennen ist es, was eine Messung brauchbar macht. Langsame Bewegung ist der Aufbau auf seinen Federn. Schnellere Bewegung sind die Räder auf ihren Reifen. Noch schneller ist meist der Motor oder die Halterung.
Die beschrifteten Spitzen benennen, was was ist. Die gestrichelte Linie ist dieselbe Messung im Stand, alles darüber ist also die Straße und nicht der Motor.
Was diese Fahrt sagt
Dieser Abschnitt ist der, den man lesen sollte, wenn man sonst nichts liest. Er macht aus der Tabelle oben Sätze: Gripreserve reichlich, Eintauchen beim Bremsen beruhigt, Aufsteigen am Kurvenausgang schaukelnd, Fahrwerksdämpfung auf der festen Seite.
Beachte die beiden Einschränkungen, denn sie sind der Punkt. Die Rauheit sagt, sie braucht noch ein paar Fahrten auf diesem Motorrad, weil Rauheit nur an der eigenen Historie dieses Motorrads gemessen wird. Und die Schlusszeile steht bei jeder einzelnen Fahrt: ein Hinweis, kein Urteil. Enthält eine Fahrt nicht genug Bremsen oder Kurven für einen Schluss, sagt sie das, statt zu raten.
Sie sagt dir nicht, was du ändern sollst. Ride Lab berichtet, was das Motorrad getan hat; die Diagnoseseite der App ist der Ort, an dem aus einem Symptom eine Einstellung wird.
Was eine einzelne Fahrt wert ist
Eine Fahrt ist ein Hinweis. Sie ist eine echte Messung einer echten Fahrt, und sie ist zugleich eine einzelne Stichprobe einer Straße, einer Temperatur, eines Reifendrucks und einer Laune.
Fahr dieselbe Strecke ein paar Mal, und der Bericht fasst sie zusammen, und die Zahlen kommen mit einer Streuung: wie stark die zugrunde liegenden Messungen übereinstimmen. Diese Streuung macht einen Vergleich erst belastbar. Willst du wissen, ob ein Klick Zugstufe etwas geändert hat, ist der ehrliche Test dieselbe Strecke, warm, davor und danach, und das mehr als einmal.
Auch deshalb sind wir vorsichtig mit Bereichen. Eine Messung ist eine Tatsache über deine Fahrt. Daraus "gut" oder "schlecht" zu machen braucht ein Bild davon, was über viele Motorräder normal ist, und dieses Bild entsteht noch.
Zum Weiterlesen
Die Motorraddynamik hinter Ride Lab ist nicht unsere und nicht neu. Wenn du über das hinauswillst, was diese Seite abdeckt, sind das die Werke, auf denen unsere Messungen fußen. Wir sind mit keinem davon verbunden.
- Vittore Cossalter, Motorcycle DynamicsDie akademische Referenz. Hier bekommen die Bewegungen, die ein Motorrad wirklich hat, ihre Namen und ihre Ordnung.
- Tony Foale, Motorcycle Handling and Chassis Design: The Art and ScienceDas Buch des Ingenieurs, geschrieben von jemandem, der die Dinge gebaut und nicht nur modelliert hat.
- Gaetano Cocco, How and Why: Motorcycle Design and TechnologyDie klarste Einführung der drei, von einem Ingenieur, der bei Aprilia Straßen- und Rennentwicklung gemacht hat.
- ISO 2631-1Der internationale Standard dafür, wie Menschen Vibration tatsächlich wahrnehmen, und der Grund, warum ein Komfortwert gewichtet ist statt roh.
Diese prägen die Physik. Sie entscheiden nicht, was dein Motorrad auf deiner Straße getan hat, und auf dieser Seite ist nichts daraus zitiert.