Guía de uso
Lee esto antes de tocar un ajuste
Qué hace realmente la precarga, qué hace cada uno de los dos ajustes de amortiguación, qué comprobar antes de todo eso y en qué orden va la cosa. En esta página no hay valores objetivo, y es a propósito: los correctos dependen de tu moto y de lo que lleve encima, y MotoSetGo los tiene para tu modelo exacto. La mecánica con más detalle está en otra página: fundamentos de suspensión.
Tres comprobaciones que van primero
Un clic no puede arreglar algo que nunca fue un problema de amortiguación. Debajo de cualquier ajuste de suspensión hay tres cosas, y comprobar las tres es gratis. Se saltan porque son aburridas, y luego uno se pasa un mes persiguiendo un fallo que era una de ellas.
Presión de neumáticos
En frío, según la cifra de la moto, no según el máximo grabado en el flanco. Una presión equivocada se parece muchísimo a un fallo de suspensión.
Lo que lleva la moto
Tú, tu equipación, un pasajero, equipaje. La carga decide qué es correcto, así que un ajuste que estaba bien en solitario ya no lo está con acompañante.
Piezas gastadas o dañadas
Un retén que pierde, una dirección con puntos duros, bieletas cansadas. Ajustar alrededor de un fallo mecánico lo esconde en lugar de resolverlo.
La página de tu moto en la app lleva sus propias presiones en frío, delante y detrás, así que compruebas contra la cifra del fabricante y no contra una regla de oro de un foro.
Comprobar primero no es lo mismo que ser lo más probable. La presión rara vez es la causa real. Va primero porque no cuesta nada y porque cambia lo que significa todo lo demás, que es una razón distinta de la probabilidad, y la app la puntúa así.
La precarga, y qué te dice el sag
La precarga fija la altura, no la dureza. Cambia cuánto está ya comprimido el muelle con la moto simplemente parada, y con ello dónde se asienta la moto debajo de ti. El muelle en sí no se vuelve más duro. Esa frase es lo más útil de esta página, y es la razón de que la app empiece por la precarga y no por un clic.
El sag es la comprobación. El sag es cuánto se hunde la moto cuando te sientas encima con tu equipación, y la mejor forma de entenderlo es como un presupuesto: es el recorrido que le queda a la rueda para bajar dentro de un bache antes de que la suspensión se quede sin extensión. Si la moto va demasiado alta, la rueda no puede seguir la carretera hacia abajo. Si va demasiado baja, el recorrido se acaba antes que el bache.
Así que la precarga es el ajuste y el sag es la medida que te dice si lo has acertado. Cómo medir el sag →
Si no llegas a la ventana de ninguna manera, el muelle no es el tuyo. La precarga no puede rescatar un muelle demasiado blando o demasiado duro para tu peso y tu carga; solo puede mover dónde se asienta la moto. Llegar al tope del ajuste y seguir fuera de la ventana es una respuesta sobre el muelle, no sobre la precarga, y la app lo dice en vez de mandarte otra vuelta.
Compresión y extensión
Los muelles sostienen la moto. La amortiguación decide a qué velocidad se le permite moverse a la suspensión, y hay dos direcciones que controlar. La mayoría de los pilotos nunca necesita más que estas dos frases:
Compresión
A qué velocidad se le permite a la suspensión hundirse hacia abajo cuando la rueda es empujada hacia arriba, cuando frenas o cuando la moto se carga.
Extensión
A qué velocidad se le permite a la suspensión volver a salir una vez que se ha comprimido.
Las dos cometen errores distintos, y saber cuál de los dos estás notando es la mayor parte del diagnóstico. Demasiada compresión es un golpe seco que te llega a las manos. Demasiada extensión solo se manifiesta con baches repetidos, porque la suspensión nunca termina de salir entre uno y otro y cada bache empieza más abajo que el anterior. Por eso la app pregunta si fue un solo bache malo o un tramo largo y roto. Más sobre las dos →
Los clics no son una unidad. Un clic en tu moto no es un clic en la de nadie más, y una cifra copiada de un foro es una cifra para otra máquina. Lo que sí viaja entre motos es la dirección y el motivo, y eso es lo que te da la app.
El orden de todo
Casi todos los ajustes que salen mal salen mal por el orden. Cada paso cambia lo que significa el siguiente, así que hacerlos desordenados no es más lento, es engañoso.
- Neumáticos y presión. En frío, a la cifra de tu moto.
- Decide qué lleva la moto. Solo, con acompañante, cargada para una semana fuera.
- Precarga, comprobada con el sag. Delante y detrás, con tu equipación, para esa carga.
- Después la amortiguación. Un ajuste, una dirección, una salida.
Nada de lo anterior es opcional ni es un trámite. Un cambio de amortiguación sobre una moto que está a la altura equivocada es un cambio real con un resultado engañoso, y te alejará mientras parece que avanzas.
Si cambia la carga, vuelves al paso tres. Un acompañante y equipaje hunden la moto en su recorrido antes de que hayas tocado nada, así que el ajuste que ayer era correcto hoy describe otra moto.
Tus números son tuyos
Una ventana de sag depende del recorrido que tenga tu moto, y lo que se considera correcto depende de tu peso, tu equipación y de si va alguien detrás. Por eso aquí no hay ninguna cifra: sería correcta para alguien y silenciosamente falsa para ti, y una cifra impresa es de las que un piloto obedece.
Por eso los números viven donde se pueden calcular para la máquina real. Elige la marca, luego el modelo, luego tu versión, y la app lleva los ajustes de esa moto, sus presiones en frío y su ventana de sag. Crea un perfil de piloto con tu peso y tu carga, y la ventana pasa de ser la del catálogo a ser la tuya.
Acertar con la versión importa más de lo que parece. Suele decidir qué ajustes existen siquiera, y es lo que evita que la app te recomiende un tornillo que tu moto no tiene.
Donde nuestras cifras y tu manual no coincidan, manda el manual. Sobre todo en rangos de ajuste y presiones en frío. El manual es el fabricante hablando de tu moto exacta, y está por encima de nosotros.
Di qué hace la moto
No hace falta que traduzcas a lenguaje de suspensión lo que has notado. Dura sobre los baches, blanda y flotante, hace tope, la trasera da patadas, un meneo en el manillar, se va abierta en curva. Palabras normales, sin medir nada antes.
Luego una o dos preguntas cortas, normalmente en qué tren lo notas y qué estaba haciendo la carretera. Cada respuesta elimina familias enteras de causas en vez de mover una puntuación, y eso es lo que mantiene la respuesta corta en lugar de darte una lista de todo.
Saltarse una pregunta es una respuesta válida. Amplía un poco la lista y no te cuesta nada más. Adivinar sería peor, porque el motor razonaría con seguridad a partir de algo que nunca ocurrió.
Cómo se construye un diagnóstico
Las causas vuelven ordenadas, cada una con el cambio que hay que hacer, en qué sentido y qué deberías notar después. Es razonable preguntar cómo lo ha sabido, así que aquí está la respuesta honesta.
Es un conjunto de reglas, escrito a mano a partir de la ingeniería de suspensión y de lo que publican los preparadores, no un modelo que ha adivinado a partir de datos. Detrás de cada síntoma hay una lista ordenada de causas. Tus respuestas recortan esa lista, tu moto decide cuáles de las supervivientes son siquiera posibles, y tu carga y tu estilo deciden el orden de lo que queda. Nada se recomienda para un ajuste que tu moto no tiene.
El ajuste, o cómo lo has conducido
Parte de lo que hace una moto es el piloto, y una entrada brusca puede hacer saltar una rueda en una moto perfectamente ajustada. Por eso la técnica aparece como su propio tipo de tarjeta, junto a las causas mecánicas y nunca en lugar de ellas. Es información, no una reprimenda, y nunca está por encima de un fallo de la moto.
Al revés pasa lo mismo. Si una tarjeta dice que vayas a mirar algo en vez de ajustarlo, esa es la tarjeta importante de la lista. Y cuando no queda nada que el piloto pueda ajustar, la app lo dice y te manda a un especialista en lugar de inventarse otro clic.
No tienes que bajar por la lista en orden. Empieza por lo más fácil o lo que sea gratis. El orden es lo más probable, no una cola en la que ponerse.
Un cambio, una salida
Haz un cambio y sal a rodarlo. Las mismas carreteras si puedes, porque con lo que estás comparando es con la moto tal como estaba hace veinte minutos. Dos cambios y una salida no te dicen nada sobre cuál de los dos hizo qué.
Después responde a la única pregunta que importa:
Mejor
Sigue en esa dirección, o dalo por bueno y para.
Igual
Probablemente no era la causa. Se aparta y pasas a la siguiente más probable.
Peor
Dirección equivocada, lo cual es realmente útil. Devuélvelo y prueba lo contrario.
Peor no es una salida perdida. Un cambio que ha empeorado las cosas es una pista sobre lo que falla de verdad, y el orden de todo lo que queda se mueve por ello. Anótalo con honestidad en vez de deshacerlo en silencio.
Todo se guarda por moto, con la carga y el piloto para los que valía. Ese registro es lo que hace que la app siga valiendo después del primer arreglo: la próxima primavera, o en tu próxima moto, no empiezas de cero.
Dónde encaja Ride Lab
Un diagnóstico parte de lo que has notado. Ride Lab parte de lo que ha hecho la moto. Graba una salida con los sensores que ya lleva tu teléfono e informa de cómo se ha comportado la máquina, que es otra pregunta y una útil cuando un cambio es sutil, cuando dos ajustes se parecen mucho o cuando quieres saber si el responsable de un tramo duro fue la carretera o la moto.
Los dos se quedan en su carril a propósito. Ride Lab informa, no receta. Te dirá que la amortiguación del chasis está del lado firme, o que el margen de agarre era amplio; no te dirá que gires nada. Convertir un síntoma en un ajuste es el lado del diagnóstico de la app, y ahí se queda.
También conviene saber cuánto vale una salida. Una salida es un indicio, y una medida real de una carretera real en un día real. Varias salidas por la misma carretera son una cifra. La guía de Ride Lab explica el resto →
Todo se calcula en el teléfono. Un informe sale de tu teléfono solo cuando decides compartirlo.